物流車(chē)電池市場(chǎng)格局由三元鋰電池轉(zhuǎn)向鐵鋰電池的原因

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-07-16 09:05  瀏覽量：次

物流車(chē)電池市場(chǎng)格局由三元鋰電池轉(zhuǎn)向鐵鋰電池的原因。去年市場(chǎng)上多家車(chē)廠商將動(dòng)力電池有三元鋰電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。乘用車(chē)市場(chǎng)是三元的天下，客車(chē)市場(chǎng)鐵鋰是主流，唯獨(dú)專(zhuān)用車(chē)，尤其是物流車(chē)市場(chǎng)，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動(dòng)力電池何者見(jiàn)長(zhǎng)還未有一個(gè)定論。

物流車(chē)電池市場(chǎng)格局由三元鋰電池轉(zhuǎn)向鐵鋰電池的原因

新能源專(zhuān)用車(chē)和普通專(zhuān)用車(chē)一樣，都是專(zhuān)項(xiàng)用途汽車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)，按照用途可以把新能源專(zhuān)用車(chē)分為餐車(chē)、檢測(cè)車(chē)、教練車(chē)、服務(wù)車(chē)、售貨車(chē)、工程車(chē)、電源車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)九大類(lèi)。

隨著2019年新能源補(bǔ)貼新政大幅退坡，以三元鋰電池為主導(dǎo)的物流車(chē)電池市場(chǎng)格局或?qū)⒅厮堋＼?chē)企有可能放棄使用三元電池，轉(zhuǎn)而規(guī)劃選用價(jià)格相對(duì)低的磷酸鐵鋰電池。車(chē)企人士普遍認(rèn)為，通過(guò)電池降價(jià)、內(nèi)部消化、產(chǎn)品價(jià)格輕微上揚(yáng)等方式以彌補(bǔ)退坡的補(bǔ)貼部分，是最直接有效的方式。

一是，從開(kāi)年以來(lái)，鈷價(jià)就開(kāi)始呈現(xiàn)大幅上漲跡象，三元鋰電池受鈷價(jià)波動(dòng)影響最大，價(jià)格下降空間較磷酸鐵鋰有限制。

二是，得益于去年一整年的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰電池在能量密度上已大范圍實(shí)現(xiàn)超過(guò)115Wh/kg的要求，足以達(dá)到網(wǎng)傳的物流車(chē)補(bǔ)貼的能量密度標(biāo)準(zhǔn)。

三是，當(dāng)前物流車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出“小國(guó)稱(chēng)雄、價(jià)格為王”的競(jìng)爭(zhēng)格局，本身作為終端商業(yè)化運(yùn)營(yíng)工具，物流車(chē)對(duì)于價(jià)格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車(chē)企業(yè)不得不極力壓縮成本。

補(bǔ)貼“暴減”，成本控制迫使物流車(chē)由三元鋰電池轉(zhuǎn)向鐵鋰電池。當(dāng)前物流車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出“小國(guó)稱(chēng)雄、價(jià)格為王”的競(jìng)爭(zhēng)格局，本身作為終端商業(yè)化運(yùn)營(yíng)工具，物流車(chē)對(duì)于價(jià)格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車(chē)企業(yè)不得不極力壓縮成本。

此外，隨著補(bǔ)貼退坡，同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)日后走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，消費(fèi)者能像接受燃油車(chē)一樣接受新能源汽車(chē)，那么磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車(chē)、物流車(chē)領(lǐng)域就會(huì)被重視起來(lái)，加上磷酸鐵鋰在客車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，未來(lái)磷酸鐵鋰電池若能在儲(chǔ)能市場(chǎng)大展拳腳，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)也將更廣闊。

物流車(chē)電池市場(chǎng)幾種技術(shù)路線的分析

在物流車(chē)領(lǐng)域，成本是第一考量要素，而成本既包括初次購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格，也包含生命周期的問(wèn)題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1．4元／wh的水平，差別不大；但物流車(chē)在生命周期內(nèi)一般需要行駛8年25萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)的行駛里程，鐵鋰電池基本可以保證全程一副電池用到底，而三元和錳酸鋰電池大致需要更換一次，花費(fèi)超過(guò)5萬(wàn)。

鐵鋰電池內(nèi)不含稀貴金屬，未來(lái)隨著碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)走低，鐵鋰電池仍有降價(jià)空間，因此成本方面鐵鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。另一方面，物流車(chē)對(duì)電池的耐用性也有很高的要求，鐵鋰的電壓平臺(tái)在3．0V－3．5V左右，非常的平坦，而三元材料的電壓平臺(tái)是3．0V－4．2V，十分陡峭，緊急剎車(chē)時(shí)電壓大幅跳變極易引發(fā)報(bào)警和故障，錳酸鋰的電壓平臺(tái)陡峭程度則介于兩者之間，因此耐用性方面依然是鐵鋰占優(yōu)。

據(jù)了解，三元電池與磷酸鐵鋰的“爭(zhēng)奪之戰(zhàn)”一直非常激烈。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大，同時(shí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平有所提升，市場(chǎng)份額也重新得到進(jìn)一步占領(lǐng)。綜上所述，磷酸鐵鋰電池將來(lái)在物流車(chē)領(lǐng)域更有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)家對(duì)新能源物流車(chē)的技術(shù)要求不斷提高，為了迎合市場(chǎng)需要，電池廠家不得不對(duì)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。眾所周知，三元鋰電池由于能量密度高，循環(huán)性能好而受到買(mǎi)方市場(chǎng)的追捧，但是其造價(jià)相對(duì)較為昂貴，加上近期以來(lái)，多起新能源物流車(chē)起火爆炸事故發(fā)生，又將三元電池推向風(fēng)口浪尖。

業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，國(guó)補(bǔ)取消以后，市場(chǎng)會(huì)更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點(diǎn)，將磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷改進(jìn)升級(jí)，從而達(dá)到國(guó)家對(duì)新能源專(zhuān)用車(chē)的要求，獲取國(guó)家的政策支持，努力避免被市場(chǎng)淘汰。

總結(jié)：快速崛起的純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)正成為推動(dòng)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的強(qiáng)大引擎，吸引了眾多整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)加快在該領(lǐng)域的市場(chǎng)布局。由于物流領(lǐng)域?qū)τ趦r(jià)格的敏感性，或?qū)⒁鸩糠謩?dòng)力鋰電池企業(yè)低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)策略，需要警惕市場(chǎng)上將有可能出現(xiàn)由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。