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電容和電池的區(qū)別,超級(jí)電容與鋰電池的比較

來(lái)源:存能電氣  日期:2019-08-30 10:02  瀏覽量:

  電容和電池的區(qū)別,超級(jí)電容與鋰電池的比較。電容和電池這兩者都是電器原件,而且都是儲(chǔ)能元器件。電容的單位是法拉,符號(hào)是C。電池的單位是安時(shí),表示電流和時(shí)間的乘積,比如20AH,是放電電流為1A,可以連續(xù)放電20小時(shí)。雖然電池和電容器有相似之處,但有幾個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別。

電池.jpg

  電容和電池的區(qū)別

  常見(jiàn)的電容是兩個(gè)金屬電極用絕緣材料隔開(kāi)再加上保護(hù)外殼的結(jié)構(gòu),一般電容用作耦合、濾波退偶等,都是作為瞬間供電使用,所以提供的能量不是很多,要求電容存儲(chǔ)的電能也不多。

  電池也是兩個(gè)電極,但通常都有大量的電化學(xué)材料,充電時(shí)把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能存儲(chǔ)起來(lái),放電時(shí)再轉(zhuǎn)化成電能,電池和電容兩者特性相接近。

  兩者區(qū)別在于,電池存儲(chǔ)的電能比較多,電容存儲(chǔ)的很少,電池充點(diǎn)緩慢,電容充點(diǎn)非常快,大部分電容可以大電流充電,但是電池大電流充點(diǎn)比較不常見(jiàn)到,隨著科技電子技術(shù)的不斷發(fā)展,電容的容量也越做越大,在很多地方都逐漸代替了電池。

  電容在電路中是有濾波,耦合等功能,常常工作在交流電路中,是通過(guò)對(duì)電荷的存儲(chǔ)和釋放來(lái)工作的。這一點(diǎn)和電池很像,不過(guò)電容的充放電時(shí)間取決于RC時(shí)間常數(shù),通常可以快速的充放電。而電池是是將電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能存儲(chǔ)起來(lái),用的時(shí)候再將化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能來(lái)使用,充放電時(shí)間都比較緩慢。

  通常電池為存儲(chǔ)提供更高的能量密度,而電容器具有更快的充電和放電能力。

  超級(jí)電容與鋰電池的比較

  在新能源汽車領(lǐng)域,超級(jí)電容與鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)從未平息。早在2010年,超級(jí)電容公交車便已亮相上海世博會(huì)。不過(guò)由于能量密度低,公交車幾乎每停一站就需要充一次電,這就意味著需要改造每一個(gè)公交站臺(tái)。

  超級(jí)電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多,相比鋰離子電池,超級(jí)電容的安全性也更好,不會(huì)出現(xiàn)爆炸和著火等問(wèn)題,更適合用在公交車上。超級(jí)電容的壽命也比較長(zhǎng),它的壽命和車的壽命可以同步,不像現(xiàn)在的電動(dòng)汽車三年左右就需要全部更換電池。

  超級(jí)電容更適合應(yīng)用在城市公交車輛上,以及機(jī)場(chǎng)的擺渡車、飛機(jī)的牽引車、大型物流場(chǎng)站和港口的集裝箱運(yùn)輸和大的物流系統(tǒng)站內(nèi)到短運(yùn)輸車輛等這些領(lǐng)域。超級(jí)電容目前已經(jīng)到了擴(kuò)大應(yīng)用范圍,并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的階段。并且我們掌握了很多核心的技術(shù)。

  鋰電池污染環(huán)境、系統(tǒng)復(fù)雜、造價(jià)高昂等致命弱點(diǎn),而超級(jí)電容器以其優(yōu)異的特性揚(yáng)長(zhǎng)避短,可以部分或全部替代傳統(tǒng)的化學(xué)電池用于車輛的牽引電源和啟動(dòng)能源,并且具有比傳統(tǒng)的化學(xué)電池更加廣泛的用途。

  如果做一個(gè)形象的比喻,鋰電池像是一臺(tái)飲水機(jī),大容量卻出水慢。超級(jí)電容就像是一個(gè)杯水,一口就能干杯。

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