新國標下鋰電池的抉擇,電動自行車市場迎來＂鋰電化＂風暴

來源：存能電氣  日期：2020-06-11 16:38  瀏覽量：次

新國標下鋰電池的抉擇，電動自行車市場迎來“鋰電化”風暴。目前，電動車兩輪車鋰電化迎來“春天”材料之爭誰才是主流？新國標的實施讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領域占據越來越大的市場份額，市場對電動自行車輕量化、長續航需求的加強，是電動自行車市場刮起異?！?a href="http://ssyeco.cn/" target="_blank" title="鋰電">鋰電化”風暴，提前布局的企業收獲頗豐。

新國標下鋰電池的抉擇，電動自行車市場迎來“鋰電化”風暴

伴隨中國城市化進程的發展，以電動自行車為代表的兩輪出行工具，與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。電動自行車行業經歷了多年的快速發展，即將在今年4月15日迎來史上最嚴的電動自行車新國標。面對需求旺盛的個人出行市場，在消費者首要考慮產品續航里程的影響下，新國標將促成以鋰電池應用為特點的電動自行車新時代。

新國標的實施無疑將給國內鋰電池行業帶來新一輪的市場活力，但是從產品品質、安全性能以及消費體驗而言，國內鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。在新國標時代，安全是電動自行車鋰電化的重中之重。當前國內電動自行車的社會保有量約2億輛，年產量為3000多萬輛，而鋰電池產品占有量僅約10%。

新國標中明確規定整車重量不得超過55Kg，且蓄電池標稱電壓不能高于48V。對于目前電動自行車普遍采用的48V20Ah蓄電池來說，就要求電池更加輕量化。鋰電池相對鉛酸蓄電池，能量密度更高，在同等續航里程下，占用體積更小、質量更輕。小刀電動、愛瑪、雅迪、新日等眾多電動自行車品牌紛紛推出旗下鋰電自行車產品。電動自行車鋰電化給更多電池企業提供了新的發展機會。

電動自行車廠家應該如何抉擇安全的鋰電池？

1、要選擇合適的正極材料和安全的電芯結構，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性；

2、考慮同等容量下電芯數量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少；

3、要全程保證BMS對電池安全的監控，防濫用，并且外殼及組件設計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題；

4、產品要經得起測試強檢與市場批量應用的雙重考驗。

雖然現在一些電池企業已經推出了新國標專用的鉛酸電池，但續航里程方面依然不能讓人滿意，而且要保證車身不超過55公斤，那么車架、電機等關鍵部件的重量也被嚴格限制，對電動車的安全性、舒適性造成了一定的威脅。所以新國標時代，選擇一輛鋰電池電動車是非常有必要的。

目前的鋰電池電動車在價格上已經非常親民，2018年新日電動車用一場“鋰電風暴”活動，把鋰電池電動車的價格限制在了大眾能夠接受的范圍之內。目前來看，選用鋰電池主要還是應對新國標，電池重量減輕之后，新國標電動車的設計者可以在車架合理性、舒適性上多下些功夫，車型也就更加成熟。

在選擇鋰電池產品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關注批量生產的一致性和安全性。只有經過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。業內人士普遍認為，目前用以驗證電動自行車鋰電池的標準已經相對滯后，要進一步推動電動自行車鋰電化的大規模替代，電動自行車鋰電池的新國標亟待出臺。