燃料電池和鋰電池技術(shù)誰會成為車用動力電池主流?

來源：存能電氣  日期：2020-03-26 14:35  瀏覽量：次

燃料電池和鋰電池技術(shù)誰會成為車用動力電池主流?目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，但鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度VS成本的競爭。

燃料電池和鋰電池技術(shù)誰會成為車用動力電池主流?

目前來說固態(tài)鋰電池要比氫燃料電池更早的被推廣運用，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對成熟，有著一定的商業(yè)化用途，而氫燃料電池在長途重載方面有望率先取代燃油車，固態(tài)鋰電池屬于液態(tài)鋰電體系升級版本，未來在新能源汽車領(lǐng)域有大規(guī)模應(yīng)用的可能性，而氫燃料電池已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域有了一定的應(yīng)用，大多數(shù)新能源鋰電池廠商也開始主推氫燃料電池。

實際上氫燃料電池車和現(xiàn)在的鋰電池型純電動車在基本原理上差不多，都是依靠電動機驅(qū)動，但這兩者最大的不同在于電能的制造和存儲方式。鋰電池型純電動車的電能靠外界供給，也就是我們熟悉的充電，但氫燃料電池本身就自帶“發(fā)電機”，而且和依靠內(nèi)燃機發(fā)電的增程式電動車不一樣的是，氫燃料電池車沒有任何噪音。

燃料電池和鋰電池相比較

1、鋰電池具備離子電導(dǎo)率高、機械強度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。燃料電池作為另一個發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。

2、燃料電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續(xù)航里程更長以及不受環(huán)境影響等特點。但其關(guān)鍵部件質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術(shù)長期被國外壟斷，嚴重制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且國內(nèi)尚未形成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，短期內(nèi)難以大范圍推廣。

3、燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜，整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的鋰電池，而且相比燃料電池，鋰電池技術(shù)相對成熟。商用車、物流車以及重型卡車需要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰電池會占用空間并增加負重，而燃料電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進入車體提供動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

理論上來講氫燃料電池是100%環(huán)保的能源，氫燃料電池的原理是由氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動汽車，氫氣燃燒產(chǎn)生的“廢料”是水，完全對環(huán)境不造成污染，因此相當(dāng)多的專家認為氫燃料是未來汽油的最終替代品。

從這兩者的技術(shù)來看，鋰電池在能源效率、安全性以及基礎(chǔ)配套等方面更勝一籌，而燃料電池的續(xù)航技術(shù)成熟方面相對來說更強一點；從長遠來看，電動車絕對是未來汽車發(fā)展的方向，雖然現(xiàn)在的主流是鋰電池，但氫能源作為零污染的環(huán)保原料也有相當(dāng)大的潛力。