國內(nèi)動力鋰電池組生產(chǎn)廠家面臨哪些壓力和困境?

來源：存能電氣  日期：2020-03-24 11:13  瀏覽量：次

國內(nèi)動力鋰電池組生產(chǎn)廠家面臨哪些壓力和困境？動力鋰電池組作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池廠家正在面臨著嚴峻的行業(yè)壓力。距離補助完全退坡的時刻越來越近，國際電池巨頭紛繁也開始投向中國商場，動力鋰電池組產(chǎn)業(yè)的競賽進一步加重，已進入洗牌期。

國內(nèi)動力鋰電池組生產(chǎn)廠家面臨哪些壓力和困境？

動力鋰電池組市場足夠大，跟隨外資企業(yè)進入，市場競爭越來越激烈，未來國內(nèi)電池企業(yè)一主導局面有望打破，對于國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)廠家來說，2019年和2020年的補貼至關(guān)重要。2020年，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩到現(xiàn)金流不足，再到企業(yè)停工停產(chǎn)，動力鋰電池組正在遭遇新一輪的洗牌。

寧德時代第一季度安裝的鋰電池組占全國的一半，遙遙領(lǐng)先于排名第二和第三的比亞迪和國軒高科技，預計今年將更加明顯地呈現(xiàn)職業(yè)集中度。也就是說，雖然動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩，但缺乏高品質(zhì)的高端生產(chǎn)能力，這也導致了許多新型動力汽車企業(yè)呈現(xiàn)供應不足的局面。

得益于新能源汽車政策利好，新能源車市快速發(fā)展，國內(nèi)動力鋰電池組廠家也因此賺個盆滿缽滿。與此同時，中國利好的鋰電池發(fā)展形勢，也吸引了日韓電池巨頭相繼進入中國。在日韓電池巨頭的威脅下，國內(nèi)動力鋰電池組市場形勢將發(fā)展巨大變化，以往的規(guī)模化優(yōu)勢不再，未來市場進入質(zhì)量時代，國內(nèi)鋰電池亟待技術(shù)提升。

需要正視的是，動力鋰電池組安全性能與技術(shù)標準都高出消費類鋰電池許多，鋰電池企業(yè)如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉(zhuǎn)型動力鋰電池生產(chǎn)，或?qū)⒚媾R“無人問津”的尷尬結(jié)局，這對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展徒勞無功。

按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，明確要求到2020年我國動力電池要達到單體能量密度300Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達到260Wh／kg；2025年單體能量密度達到400Wh／kg，系統(tǒng)能量密度要達到350Wh／kg；到2030年單體能量密度達到500Wh／kg。表明動力鋰電池組技術(shù)的突破任重道遠。

小編了解到，目前不少動力鋰電池組企業(yè)都遭遇了被客戶拖欠大量貨款。其中，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴充、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都構(gòu)成了極大壓力，以至于企業(yè)不得不降低開工率，減少支出等待“復活”。

未來幾年，整個動力鋰電池組行業(yè)將會出現(xiàn)資源聚集效應，隨著當前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展，國內(nèi)較大的電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的企業(yè)則會被大企業(yè)并購，這樣，國內(nèi)一些中小型企業(yè)的資源也就會聚集到有實力的大企業(yè)手中。

除此之外，動力鋰電池還存在動力鋰電池高昂的成本、較大的體積、短續(xù)航與安全隱患。尤其與三星SDI、LG化學與松下動力鋰電池產(chǎn)品相比，再續(xù)航、性能、循環(huán)壽命上，我國動力鋰電池組產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是不容樂觀。存能電氣小編認為，與產(chǎn)能密切相關(guān)的鋰礦資源、直接決定鋰電池性能的電池材料領(lǐng)域?qū)⒊蔀殡姵仄髽I(yè)突破關(guān)鍵。

技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)能夠屹立于市場的根本保障。面對新能源補貼退坡、電池成本材料不斷上漲、與國外企業(yè)“裸戰(zhàn)”的新局面，能否加強創(chuàng)新，不斷突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，將會是國內(nèi)的動力鋰電池組生產(chǎn)廠家所要解決的當務之急。

總結(jié)：預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。動力鋰電池血腥淘汰賽即將來臨?