新能源汽車配套磷酸鐵鋰電池需求正迎反彈

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-03-17 15:39  瀏覽量：次

新能源汽車配套磷酸鐵鋰電池需求正迎反彈。隨著各國(guó)政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行，電池技術(shù)和遠(yuǎn)未得到解決。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的興趣開(kāi)始反彈，這完全是由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的，而不是政府的激勵(lì)措施。此前政府補(bǔ)貼的目的是鼓勵(lì)行駛里程更長(zhǎng)、電池能量密度更高的汽車。

新能源汽車配套磷酸鐵鋰電池需求正迎反彈

新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，2019年乘用車補(bǔ)貼降幅超過(guò)70%，整車企業(yè)對(duì)電池成本更為敏感。磷酸鐵鋰電池的成本較三元電池最少可以低10-15%，具有很大的成本優(yōu)勢(shì)，所以今年不少乘用車企業(yè)開(kāi)始將目光重新轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商正在轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰電池，以降低成本同時(shí)滿足大城市中短途駕駛的需求。據(jù)報(bào)告，磷酸鐵鋰電池的成本競(jìng)爭(zhēng)力、安全性和對(duì)商品價(jià)格動(dòng)態(tài)的低敏感性正在提升其在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度。

磷酸鐵鋰有望今年出現(xiàn)高增長(zhǎng)，2020年磷酸鐵鋰電池在乘用車中的配套占比逐漸提升，在此之前磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用在A00級(jí)車型上，續(xù)航里程普遍在250km以下，而隨著比亞迪刀片電池的推出和寧德時(shí)代CTP電池包技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰電池在能量密度上進(jìn)一步提升，疊加其成本低和安全性的優(yōu)點(diǎn)，20年在中低端車型中的配套占比有望進(jìn)一步提升。

影響磷酸鐵鋰電池發(fā)展的因素

1、影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的首要因素是價(jià)格；

2、沒(méi)有充分的實(shí)際數(shù)據(jù)支撐；

3、需要一定時(shí)間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。

當(dāng)前磷酸鐵鋰正極價(jià)格已經(jīng)下探到4.1萬(wàn)元/噸。考慮車型全生命周期，磷酸鐵鋰車型在犧牲少量續(xù)航的情況下，平均每年使用成本較三元車型低4300元。2020年以來(lái)鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的配套比例大幅提升至20%以上，大部分車企已經(jīng)開(kāi)始在部分車型上配套鐵鋰電池，鐵鋰電池持續(xù)向乘用車中滲透，長(zhǎng)期看有望提升至30%的份額。

3月12日，工信部公司最新批次《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，本次申報(bào)新能源乘用車產(chǎn)品中出現(xiàn)5個(gè)型號(hào)的磷酸鐵鋰電池配套，占乘用車總型號(hào)比例達(dá)到21.74%，這是今年以來(lái)乘用車中再次出現(xiàn)多款磷酸鐵鋰電池配套。

2018-2022年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出貨量的復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過(guò)30%，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)2-3年內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額會(huì)有較大幅度的增加。相比三元電池，我國(guó)在磷酸鐵鋰電池方面的投入最多、產(chǎn)銷量最大、產(chǎn)業(yè)的成熟度和產(chǎn)品的性價(jià)比也最高，在全球范圍內(nèi)具備一定優(yōu)勢(shì)，隨著磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品的應(yīng)用逐漸增加，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界在這方面的優(yōu)勢(shì)也將逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

在新能源汽車行業(yè)使用范圍逐步擴(kuò)大，鐵鋰電池雖替代不了三元電池在中高端車型的主流地位，但其占比進(jìn)一步提高。而國(guó)家對(duì)5G產(chǎn)業(yè)的看重，也帶動(dòng)了儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鐵鋰電池的需求，中國(guó)移動(dòng)的招標(biāo)僅僅是今年5G通信的開(kāi)端，預(yù)計(jì)疫情好轉(zhuǎn)后，儲(chǔ)能市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)力，磷酸鐵鋰行業(yè)在2020年會(huì)有更大提升空間。