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回收廢舊磷酸鐵鋰電池盈利難,梯次利用解決問題

來源:存能電氣  日期:2020-01-30 16:19  瀏覽量:

回收廢舊磷酸鐵鋰電池盈利難,梯次利用解決問題。國內回收廢舊電池產業(yè)還無法盈利,經過近幾年的發(fā)展,新能源汽車批量報廢期將至,大量退役動力磷酸鐵鋰電池若無法得到妥善回收和利用,不僅導致資源的浪費,還將帶來環(huán)境污染等問題。

回收廢舊磷酸鐵鋰電池盈利難

對不少企業(yè)來說,鋰電池的回收成本非常之高。目前業(yè)內還未就廢舊電池的大規(guī)模處理達成統(tǒng)一標準,盈利更是一件非常困難的事。目前已布局相關業(yè)務的企業(yè)主要分為五類:傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、電池PACK廠、電池材料企業(yè)以及整車廠。

隨著磷酸鐵鋰電池壽命的終結,回收成為一大難題。與三元電池相比,磷酸鐵鋰回收利用率低,缺乏盈利點,甚至進行再生材料回收處于虧本狀態(tài),這導致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益,還會成為拖累。

考慮到電動汽車的報廢周期,目前主要退役的電池仍為磷酸鐵鋰電池,這種電池金屬含量少,回收效益偏低,且新的磷酸鐵鋰電池的價格也下降至每度電9毛,甚至更低的價格,而將磷酸鐵鋰電池進行回收的成本為每度電6~7毛錢左右,因此在這種市場環(huán)境下盈利仍較為困難。

磷酸鐵鋰電池.jpg

在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販,數(shù)量龐大,這一批小商販回收動力電池后,轉賣給有回收技術的小作坊,而小作坊為節(jié)省成本,往往徒手拆解電池,盡管存在爆炸的風險,但是面對利潤,很多人鋌而走險,而許多正規(guī)企業(yè)很難和這一類小商販在成本上進行競爭,導致許多回收企業(yè)缺少用來梯次利用的電池,無法維持工廠的正常運作。

目前市場上的動力電池主要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種,其中磷酸鐵鋰電池主要用于商用車,且多在電動化初期進行推廣,該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次,而將磷酸鐵鋰直接報廢、拆解及回收,卻因為磷酸鐵鋰電池的鋰含量較低,而導致收益并不理想,回收價格最低僅為電池生產成本的近1/10。相比之下,三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高,直接拆解回收原材料便可得到較高的價值。

高額的稅收以及日益增長的廢棄物處理成本,對這一行業(yè)的商業(yè)可行性構成了很大的挑戰(zhàn)。張?zhí)烊卧谔岚钢兄赋觯砸患移胀ǖ幕厥掌髽I(yè)為例,一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元,但回收成本卻高達8540元。

梯次利用解決磷酸鐵鋰電池回收問題

在鋰電池補貼退坡之后,鋰電池的成本、利用效率已經成為當今市場日益關注的核心問題。磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠實現(xiàn)每噸大約0.93萬元的經濟收益,難以覆蓋其回收成本,因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。從市場規(guī)模來看,到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達到66.8億元,到2022年整體市場規(guī)模將達到131.0億元。

磷酸鐵鋰電池的梯次利用空間巨大,而三元電池拆解目前技術已經比較成熟,二者的市場空間有望隨著報廢量的提高迅速提升。磷酸鐵鋰電池的處理上,技術因素導致直接拆解成本較高,優(yōu)先梯次利用,能有效拆解盈利的企業(yè)空間很大。

由于退役電池往往還保有一定使用壽命,如果能夠開展梯次應用研究,拓寬應用領域,可以有效延長使用期限,降低所使用場合的運營成本。

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