應收賬款過高已成阻礙鋰電池廠家發展重要因素

來源：存能電氣  日期：2019-12-12 09:58  瀏覽量：次

　　應收賬款過高已成阻礙鋰電池廠家發展重要因素。近年來關于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在，具體來看，動力鋰電池廠家的發展面臨幾個重點問題，較為明顯的一個則是企業應收賬款過高，這已經成為阻礙鋰電池行業發展的普遍問題。

　　應收賬款過高已成阻礙鋰電池廠家發展重要因素

　　企業應收賬款過高，已成為阻礙鋰電池廠家發展的重要因素，部分電池企業的應收賬款已超過營收。截至2018年6月底，寧德時代賬齡為一年的應收賬款高達85.3億元，同期營收為93.6億元。比亞迪2018年半年報顯示，公司應收賬款已達546億元，位居A股民營企業榜首，其中473億元來自新能源業務。上述兩家企業2018年動力電池裝機量在總體市場份額中占比超六成。

　　除了應收賬款之外，動力鋰電池市場頭部效應明顯、分化嚴重；新能源汽車補貼下降；動力鋰電池核心原材料價格大幅波動；外資動力鋰電池企業加大在國內建廠力度等問題也在凸顯。而在國內動力電池企業銳減的情況下，對新能源汽車產業的發展或也將帶來影響。

　　除了利潤下滑，應收賬款高企也困擾著整個動力電池行業。以國軒高科一季度業績報表為例，公司2016年12月31日應收賬款為24.1億元，而到了2017年3月31日應收賬款猛增至33.4億元，增幅高達38.85%。

　　動力鋰電池應收賬款的高企與新能源車企的補貼周期有著密切的關系。然而歸根結底還是國內新能源車企“造血”功能不足，很多企業都在依靠政府補貼在苦苦支撐。照目前情況來看，賬款難收不僅僅存在于設備企業，也包括動力電池企業甚至是上游材料企業。國軒高科和比克動力將應收賬款增加的主因歸結于新能源汽車補貼到位延時，整車廠商延遲付款所致，看起來似乎不無道理。

　　整車廠之所以延遲付款，與新能源車補貼政策密切相關。去年年底，新能源車的補貼方式由此前的預先撥付更改為事后清算的形式，使得補貼周期延長。今年三月份，更是加上了非個人用車行駛里程需達到三萬公里才能申請財政補貼的硬性標準，使得補貼到位的周期變得更加不確定。

　　“國補”的減少對動力鋰電池的價格造成直接影響。整車企業要求動力電池企業降低價格，但與此同時，上游原材料價格持續上漲又使得動力電池生產成本增加，電池供應商單品利潤隨之下滑，這導致了鋰電池廠家現金流緊張的問題進一步加劇。

　　總結：鋰電池參廠家應該在提高產品質量和降低成本方面下功夫，以此來積極應對市場的新挑戰。國內電池企業正面臨重要的窗口期，如果沒有做好準備，遭受的沖擊恐怕會非常大。