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為何國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池

來源:存能電氣  日期:2019-11-18 14:28  瀏覽量:

  為何國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池?電池和充電是新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的兩大瓶頸。相對充電站建設(shè)來說,電池性能的改進更需要"硬實力"。在電池技術(shù)上,業(yè)內(nèi)也有一些不同的聲音,基本的共識是鋰電池是發(fā)展方向,國內(nèi)應(yīng)用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。

  為何國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池

  中國新能源汽車動力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。但為何目前國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池,仔細分析原因有三個。

磷酸鐵鋰電池.jpg

  1、中國新能源汽車的發(fā)展,必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池。其中,安全可靠是首位的,沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來;

  特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池,也避免不了五周之內(nèi)三次著火。萬幸的是,特斯拉先進的整車安全設(shè)計才沒有引發(fā)人身傷亡,而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計方面,又有幾家能達到特斯拉的水平?而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢。

  2、目前,錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù),都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰,無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備,日韓行業(yè)龍頭都已達到非常成熟穩(wěn)定階段。如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線,恐怕我們還在追趕路上,就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了,更無從談什么彎道超車,磷酸鐵鋰電池則不同。

  日韓企業(yè)基本沒有涉足,國際主要競爭對手來自美國,但中國與美國的技術(shù)水平相差不大,事實上中國企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術(shù)和工藝,只要加大投入固化這一優(yōu)勢,中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

  3、目前,全球鎳、鈷資源緊張,三元鋰電的材料配方,無論是鎳鈷錳酸鋰,還是鎳鈷鋁酸鋰,都離不開兩種貴金屬。其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場價格暴漲,這兩種金屬在中國都很匱乏,中國鈷的使用量90%以上都需要進口,這兩種貴金屬都有國際期貨交易,價格不僅高且波動很大。

  中國新能源汽車推廣沒有達到政策預(yù)期目標的一個很大的原因,就是價格居高不下。其中,最重要的原因,就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價格居高不下。三元路線的結(jié)果,就是新能源汽車價格更高,要求政府的補貼也要更多,永遠無法實現(xiàn)市場化推廣。

  磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢

  1、安全性能的改善:磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固,難以分解,即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質(zhì),因此擁有良好的安全性;

  2、壽命的改善:磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達到2000次以上,標準充電使用,可達到2000次,在同樣條件下使用,理論壽命將達到7~8年;

  3、高溫性能好:磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_350℃-500℃,而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣,有耐高溫特性;

  4、大容量:具有比普通電池更大的容量,5AH-1000AH;

  5、無記憶效應(yīng):像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性,而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象,電池?zé)o論處于什么狀態(tài),可隨充隨用,無須先放完再充電。

  6、重量輕:等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3,重量是鉛酸電池的1/3。

  7、環(huán)保:該電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬,無毒,無污染,符合歐洲RoHS規(guī)定,為絕對的綠色環(huán)保電池證,所以被業(yè)界看好。

  新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵,同樣是困擾著移動數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵--電池的發(fā)展。拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭,如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費者日益成長的需求才是關(guān)鍵。

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