鋰電池生產廠家將助推電動車鋰電化的進程

來源：存能電氣  日期：2019-11-01 14:27  瀏覽量：次

　　鋰電池生產廠家將助推電動車鋰電化的進程。新能源汽車是未來的發(fā)展方向，對鋰電池將有爆發(fā)性的需求增長。但由于技術和價格因素制約，其產業(yè)化時間尚不明確。同時，市場對電動車用鋰電池的需求關注較少，鉛酸電池整治、電動自行車行業(yè)標準限制,以及鋰電價格持續(xù)下降，正在加速鋰電電動車時代的到來。

　　鋰電池生產廠家將助推電動車鋰電化的進程

　　目前我國已成為全球電動自行車生產和銷售的第一大國。據2018年數據統(tǒng)計，我國的電動兩輪車社會保有量早已突破了2億輛，預計以后幾年年銷售量會突破更多。

　　在過去，我國90%以上電動車運用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一直以來，這種電池因為其低廉的價格以及自帶的回收利用屬性，獲得了多數騎行者的喜愛。不少商家為了增加消費者的使用粘性，還往往會舉辦“以舊換新”之類的活動，鼓勵消費者補上差價后換一組新電池。

　　但是除了在價格上的優(yōu)勢以外，鉛酸蓄電池給人們帶來的隱患卻是層出不窮。由于鉛酸蓄電池的體積較大、質量較重，時常會造成“超重車”的問題，給出行的人們帶來潛在的危險。另外，鉛酸蓄電池的充電速度相對較慢，這也是困擾不少出行者的問題。

　　鋰電池的價格雖然比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池要高，但是其體積小、質量輕，從根源上解決了一直以來困擾騎行者和行人的“超重車”安全隱患問題。其次，其充電記憶次數高于鉛酸蓄電池，更加耐用持久，從這個角度來說，更加具有性價比。另外，鋰電池的充電速度也比鉛酸蓄電池快很多，能為出行者更加省心地做好下一次出行的準備。

　　雖然說目前采用鋰電池的電動車產品僅占總量的10%，但幸之有新日電動車這樣的先驅品牌，敏銳地捕捉到了鋰電池特性與人類未來出行需求的高度契合，才在推廣鋰電商用的路上不斷求索而前行，真正優(yōu)化人們的出行體驗，也真正為出行方式的“新能源化”、“綠色化”做出了不竭努力。

　　鋰電池的安全問題

　　1、與現(xiàn)有的電動車相比，事故發(fā)生的頻率是否會增大？這個比較主要基于幾點對比：低速電動本身的數量基數、嚴格的成本約束以及新導入的時間問題；

　　2、現(xiàn)有的市場需求、整個合規(guī)過程所需時間、以及后續(xù)起量的時間較短是否會加大風險？電動車在發(fā)展過程中發(fā)生了很多事故，車企是在事故試錯和問題改進中成熟起來的，本身也有相對較長的時間去實施開發(fā)和系統(tǒng)安全驗證，而在電動車高市場需求量的推動會使相關企業(yè)的完善過程短很多；

　　3、電動車的市場具有私人市場分散性的特點，如果前面兩項做不到位，則可能引發(fā)電動車自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車輛。

　　將鋰電作為能源來使用，完成的只是0到1的過程，當鋰電被賦予智能的時候，出現(xiàn)的不僅僅是1＋1>2這么簡單。例如為鋰電加入智能的BMS管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)鋰電的過流保護、過充保護、過放保護、溫度保護等等一系列的智能保護功能。

　　在與互聯(lián)網相連的智能控制器加持下，可以通過APP端隨時查看電池電量、循環(huán)次數、電量變化曲線、電池溫度、根據剩余電量為你預估電池續(xù)航里程。聽起來好像有點復雜，舉個例子買一輛電動自行車，想知道車輛的電池情況，自己動動手就能知道，不用只能憑借銷售人員的描述。更重要的是，借助智能讓令人煩惱的電池防盜，得到了有效的解決。這些是鋰電被智能化之后帶來的價值，且這些也只是開始。

　　新國標規(guī)定了電動車最高時速不超過25公里/小時，整車質量嚴禁超過55公斤等諸多限制，這也使得未來大家在產品設計上有了約束，鋰電的配置可以說成為一個必選項。在更小體積和質量下的更好的使用體驗，將成為電動車競爭的關鍵。

　　在鋰電發(fā)展之路上不斷摸爬滾打，走出了一條屬于自己的特色之路。鋰電市場的不斷擴大，消費群體的不斷增加，鋰電勢必成為今后的發(fā)展方向，也將成為消費者出行最主要的交通工具。