三元鋰電池電動汽車,三元鋰電池組技術解析

來源：存能電氣  日期：2019-10-22 11:23  瀏覽量：次

　　三元鋰電池電動汽車，三元鋰電池組技術解析。我國動力電池的技術水平已達到國際領先水平，近年來我國鋰電池電動汽車產業迅速發展，三元鋰電池組新能源車是市場的主流，有著成本和能量密度等優勢，但后續電池損耗，續航時間縮短、保值率低等問題也是消費者后期使用中無法忽視的問題。

　　三元鋰電池電動汽車

　　選購電動車的朋友都聽說三元鋰電池組的大名，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等都采用了這種電池。近年來，新能源汽車產業快速蓬勃發展，其中，具備高續駛里程的三元鋰電池電動汽車發展更為迅速，成為市場上的主力軍。

　　1.特斯拉MODEL

　　特斯拉作為第一個嘗試把巨量的三元鋰電池組用于電動汽車的第一家公司，是值得敬佩的，然而更值得贊揚的是特斯拉高超的營銷手段，使得本來波瀾不驚的電動汽車市場刮起了一陣特斯拉旋風，引來了更多人的關注。

　　三元鋰電池在電動汽車上的應用實踐，特斯拉做的是最好的，這毋庸置疑。特斯拉使用的18650電池指的是正極材料使用鋰鎳鈷錳三元鋰電池正極材料的鋰電池。其中鋰離子電池電壓通常為3.6V，磷酸鐵鋰電池電壓通常為3.2V，常見容量為1500mAh-3100mAh。

　　2.北汽紳寶EV

　　三版紳寶EV，也就是最終量產版(前50臺成為APEC指定用車)在換裝三元鋰電池后，續航里程提升至220-240公里。換裝的電池為北汽與韓國SK合資成立的北京電控愛思開科技有限公司(以下簡稱BESK)提供的三元鋰電池。

　　3.寶馬I3

　　雖然目前寶馬并未公布其電池應用的是哪種材料，但根據三星SDI的技術路徑來看NCM(三元鋰材料)是其當前的主要技術路線，由此可推斷，寶馬i3采用的都應該是跟特斯拉相同的三元鋰電池組。

　　三元鋰電池組技術解析

　　伴隨著新能源汽車行業對續航里程和電池能量密度提升的需求,動力電池已經逐漸從磷酸鐵鋰轉化為三元鋰電池組的技術路線。

　　三元鋰電池組最大優勢在于電池儲能密度高，其儲能密度通常在200WH/kg以上，相對于磷酸鐵鋰的90-120WH/kg,更適合乘用車市場對續航里程的需求。

　　但是三元鋰電池材料分解溫度在200℃左右，它會釋放氧分子，在高溫作用下電解液會迅速燃燒，引發電池自燃和易爆風險，因此它對電池管理要求很高。

　　作為新能源車動力的三元鋰電池，隨著時代的發展，已經碰觸到了它硬件水平上的發展極限。繼三元鋰技術之后，固態電池或將成為新的新能源車動力源。