三元鋰電池組為什么會(huì)突然成為動(dòng)力電池的主流
來(lái)源:存能電氣 日期:2019-08-19 13:58 瀏覽量:次
三元鋰電池組為什么會(huì)突然成為動(dòng)力電池的主流?近年來(lái),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場(chǎng)雙重利好下砥礪前行,而動(dòng)力電池作為其核心部件也受到越來(lái)越高的市場(chǎng)關(guān)注度。磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國(guó)動(dòng)力電池的主流選擇。不過(guò)隨著研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步,三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)。那么三元鋰電池組為什么會(huì)突然成為動(dòng)力電池的主流?
三元鋰電池組的特性
三元材料電池由于具有電壓平臺(tái)高、能量密度高、振實(shí)密度高、電化學(xué)穩(wěn)定、循環(huán)性能好等特性,在提升新能源汽車的續(xù)航里程,減輕用戶續(xù)航里程憂慮方面具有明顯優(yōu)勢(shì),同時(shí)還具有放電電壓高,輸出功率比較大,低溫性能好,可適應(yīng)全天候氣溫等優(yōu)點(diǎn),因此正逐漸受到汽車生產(chǎn)廠商和用戶的青睞。
三元鋰電池組與磷酸鐵鋰電池對(duì)比
●充電效率對(duì)比
三元鋰在充電效率方面較磷酸鐵鋰有著明顯優(yōu)勢(shì)。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時(shí),恒流比無(wú)明顯差距,10C以上倍率充電時(shí),磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低,充電效率迅速降低。對(duì)于新能源汽車而言,更高效的充電時(shí)長(zhǎng)能顯著提升用車體驗(yàn),畢竟苦等愛車充滿才能上路是一件頗為無(wú)奈的事。
●使用壽命對(duì)比
就使用壽命來(lái)說(shuō),磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上較三元鋰有所優(yōu)勢(shì),不過(guò)對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō),二者的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際使用情況。此外,磷酸鐵鋰電池的低溫性能衰減是其一大缺陷。研究表明,一塊容量為3500mAh電池,如果在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過(guò)不到100次充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng),北京冬季溫度經(jīng)常處于零下16℃左右,這對(duì)車主用車會(huì)造成很大的困擾。
●安全性對(duì)比
就材料體系而言,這兩種電池都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解,磷酸鐵鋰電池的分解溫度要高于三元鋰電池,但這并不能判定三元鋰電池的安全性就差,畢竟動(dòng)力鋰電池組系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)還能通過(guò)動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)、熱管理設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)等多個(gè)方面系統(tǒng)進(jìn)行提升,將安全措施設(shè)計(jì)的更加完善與科學(xué),就能讓電池工作在安全狀態(tài)下。
三元鋰電池組成為動(dòng)力電池主流
目前,北汽新能源、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新能源乘用車中,絕大部分車型均已開始采用三元鋰電池,而比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰電池為主,但隨著市場(chǎng)應(yīng)用趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變,其也正在加速向三元鋰電池應(yīng)用與研究的方向發(fā)展,公司最近在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示,在未來(lái)的新款乘用車中,公司將開始使用三元鋰電池,同時(shí)也顯著加大了對(duì)三元鋰電池的研究開發(fā)投入。又如在工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)的103款新能源車型中,共有71款采用了三元鋰電池,其占比也從2015年的62%上升至了目前的69%,三元鋰電池也已經(jīng)成為了新一批電動(dòng)專用車的主力電池。
相對(duì)于磷酸鐵鋰電池能量密度,三元鋰電池的能量密度大,電壓更高,所以同樣重量的電池組電池容量更大,車子能跑得更遠(yuǎn)。此外,更高的能量密度能釋放更多的車身空間,這對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)加分項(xiàng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年1-4月三元鋰電池在乘用車、客車和專用車中的搭載量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng),同比增速分別達(dá)到344.0%、189.6%和579.9%。
在新能源乘用車和專用車的帶動(dòng)下,中國(guó)三元鋰電池市場(chǎng)并未停下發(fā)展的步伐,仍繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年1-4月三元鋰電池在乘用車和專用車中搭載量的占比分別達(dá)到40.1%和52.4%,而在客車市場(chǎng)的占比僅為2.2%。
三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝,有別于液態(tài)電芯的金屬外殼,一旦發(fā)生安全隱患,電芯最多只會(huì)氣鼓,不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn),安全性能較好;其次,三元材料雖然重量輕,但容量卻很大,能量比更高,以E150EV二代車為例,目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%,較鋁殼電池輕20%,能量密度可達(dá)到每公斤150Wh,甚至200Wh。這也意味著,E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度,但整車重量不升反降;第三,三元鋰電池內(nèi)阻小,可直接降低電池的發(fā)熱,電量使用效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。
目前,國(guó)內(nèi)前十大乘用車企業(yè)以及重要的客車企業(yè)均在采用三元鋰電池進(jìn)行車輛研發(fā)。此前,這些車企都采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池。顯然,三元鋰電時(shí)代正悄然來(lái)臨,你準(zhǔn)備好了嗎?望各電池企業(yè)緊抓市場(chǎng)趨勢(shì)與機(jī)遇,加快調(diào)整步伐,以促進(jìn)自身快速發(fā)展。
關(guān)于我們
聯(lián)系我們