各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了
來源:存能電氣 日期:2019-08-13 10:15 瀏覽量:次
各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了?關(guān)于電池能量密度,這似乎就像在討論心臟的跳動(dòng)對(duì)于人體有多重要一般,一輛純電動(dòng)車,或者說的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn),一輛電池動(dòng)力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的鋰電池數(shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的能量密度。現(xiàn)在我們都知道了鋰電池能量密度儼然是目前電池行業(yè),甚至是電動(dòng)汽車行業(yè)向前大跨步的最明顯的突破口,那么各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了?
鋰電池能量密度
說到這兒,到底何為電池能量密度?
能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長(zhǎng)度,基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)。電池的能量密度越大,單位體積內(nèi)存儲(chǔ)的電量越多。
據(jù)悉,電池的能量密度基本由電池的正負(fù)極決定的,但只是正負(fù)極活性材料也不能保證電池能發(fā)上電,得有很多非活性物質(zhì),比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。
提升動(dòng)力鋰電池能量密度的原因及動(dòng)力源泉
2017年3月份,國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》,指出到2020年,要求新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300Wh/Kg;系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池,電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg,其與目標(biāo)值差距達(dá)126%。
目前,國(guó)家政策導(dǎo)向已經(jīng)非常明確,大力支持高能量密度的新型鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展,主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是2017年6月份國(guó)家工信部發(fā)布的雙積分政策,通過高能量密度降低電池質(zhì)量而獲得低的百公里電能消耗量Y時(shí),可以獲得1.2倍積分;二是補(bǔ)貼政策強(qiáng)調(diào)乘用車電池能量密度>120Wh/Kg時(shí),可獲得1.1~1.2倍補(bǔ)貼。
各鋰電池廠家的鋰電池能量密度的水平
寧德時(shí)代:目前寧德時(shí)代已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg,15分鐘滿沖的快沖電池,預(yù)計(jì)在今年量產(chǎn)。另外,寧德時(shí)代規(guī)劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度,并把成本降低到每瓦時(shí)低于1塊錢,讓新能源汽車能夠和傳統(tǒng)燃油汽車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
比亞迪:目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh,而接下來比亞迪計(jì)劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池,比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰電池,而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上,對(duì)原有用石墨作為負(fù)極材料的做法進(jìn)行一些調(diào)整,那么在2020年左右,比亞迪計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。
另外,在跟進(jìn)的三元電池方面,比亞迪的三元電池已經(jīng)具備量產(chǎn)條件,目前能量密度也達(dá)到了200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標(biāo)是2018年電池比能量達(dá)到240Wh/kg,2020年達(dá)到300Wh/kg。
卡耐新能源:卡耐新能源已經(jīng)可以批量供應(yīng)能量密度220Wh/kg電芯,系統(tǒng)比能量大于130Wh/kg電芯,同時(shí)工藝和技術(shù)層面已經(jīng)分別實(shí)現(xiàn)250Wh/kg、技術(shù)300Wh/kg產(chǎn)品儲(chǔ)備。
智慧能源:公司量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度可達(dá)220Wh/Kg,PACK成組后能量密度達(dá)到140Wh/Kg。同時(shí),公司BMS系統(tǒng)可做到5級(jí)防護(hù),電池包采用輕量化材料,并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
比克電池:2016年,比克三元材料動(dòng)力電池行業(yè)占比30%以上,位列第一。目前比克單體電芯能量密度近220Wh/kg,后續(xù)還將進(jìn)一步提升至300Wh/kg。
天津力神:4月13日科技部網(wǎng)站消息,由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量密度鋰離子動(dòng)力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動(dòng)力電池單體,相比目前電動(dòng)汽車普遍使用的動(dòng)力電池能量密度提升了30%。
鋰離子動(dòng)力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化瓶頸,為此美、日、韓等國(guó)都制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。由于空間和材料的限制,未來的電池能量密度將不會(huì)有太大的提升。單純的增加電池單體的數(shù)量以及重量,這不僅提高了車輛的價(jià)格,同時(shí)也增加了車輛的重量,降低車輛的經(jīng)濟(jì)性。未來并不需要電池的能量密度無限大,只要滿足汽車正常行駛里程即可。
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