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2018年動力鋰電池包行業(yè)特點,回收利用現(xiàn)狀分析

來源:未知  日期:2018-07-06 09:23  瀏覽量:

  2018年動力鋰電池包行業(yè)特點,回收利用現(xiàn)狀分析。隨著我國新能源汽車的發(fā)展,我國的鋰電池包產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。今天,存能電氣小編就來和大家分析一下動力鋰電池包行業(yè)特點,回收利用現(xiàn)狀分析,希望能幫上你們。

  2018年動力鋰電池包行業(yè)特點:

  1、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩明顯。

  中國動力鋰電池包產(chǎn)能2016年已達(dá)到101GWh,2020年更將達(dá)到近250GWh。而需求方面,2016、2017年分別僅有27GWh、37GWh,而2020年也僅有101GWh。整體供應(yīng)量是需求量的數(shù)倍,行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩嚴(yán)重,同業(yè)競爭加劇。

  2、動力鋰電池包企業(yè)成本壓力急劇增長。

  受新能源汽車財政補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡及推薦目錄門檻提高等因素的影響,鋰電池包企業(yè)面臨“上擠下壓”困境,企業(yè)毛利率同比明顯下滑。動力電池價格下降加快,2017年動力電池價格全年同比下降超28%,壓縮了動力電池廠商的利潤空間。

  3、動力鋰電池企業(yè)資金壓力巨大。

  首先,來自于“長賬期”和收款的壓力。由于終端車企往往處于比較強勢的地位,動力電池企業(yè)為獲取訂單,普遍會承受長賬期的壓力,其他企業(yè)如果不跟風(fēng),則在市場競爭中處于被動。

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  動力鋰電池包回收利用現(xiàn)狀:

  目前國內(nèi)動力鋰電池包回收企業(yè)存在專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。

  1、出臺的政策具體回收要求不明確

  在《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收利用的主體責(zé)任”,“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”。

  2、技術(shù)規(guī)范不完善,回收利用體系未建立

  參考之前對于鉛酸電池的回收可以看到,市場上很多小企業(yè)采用不科學(xué)的方法回收、拆解鉛酸電池,廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等,采用落后方法回收鉛蓄電池,會導(dǎo)致廢液隨意進(jìn)入環(huán)境,冶煉加工過程會產(chǎn)生大量的含鉛煙塵或重金屬廢水,造成嚴(yán)重的環(huán)境污染,如我國近年來多次發(fā)生的“血鉛事件”。

  3、缺乏動力鋰電池回收獎懲機制

  目前政策也不是強制性管理,企業(yè)積極性不高,需制定動力鋰電池包回收激勵細(xì)則,建立明確的賞罰機制。

  總結(jié):為引導(dǎo)和推動動力電池梯級利用,國家政策層面不斷出臺政策,但中國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī),回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此,中國也有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的動力鋰電池包回收利用體系。

  2018動力鋰電池包行業(yè)現(xiàn)狀:

  2017年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,2018年一季度新能源產(chǎn)銷分別達(dá)到15萬輛和14.3萬輛。預(yù)計到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)200萬輛,占比汽車銷售量的7-10%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的猛增,動力鋰電池包退役高峰將至。預(yù)計到 2020 年報廢量將達(dá)20.07Gwh,約22萬噸。

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  回首過去,展望未來,在2016年持續(xù)一整年的產(chǎn)業(yè)整頓和市場波動后,動力鋰電池包產(chǎn)業(yè)走勢逐漸趨向明朗,動力電池產(chǎn)量的不斷提升,中低端產(chǎn)品市場競爭日漸激烈。各廠商應(yīng)不斷加強研發(fā)新產(chǎn)品技術(shù),提升自身實力,才能走的更遠(yuǎn)更長久。


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