新型動力鋰電池提高電動車續(xù)航力

來源：存能電氣  日期：2019-04-24 10:35  瀏覽量：次

　　新型動力鋰電池提高電動車續(xù)航力。動力鋰電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！最新的鋰電池每公克可儲存約500mAh的電力，這代表電動車每充電一次即可跑300公里，是一般電動車的一倍之遠。下面存能小編就來看看提高電動車續(xù)航力的幾款新型動力鋰電池。

　　雙極鋰電池續(xù)航里程提升至1000km

　　海外戴姆勒聯(lián)合蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司、德國IAV公司與弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統(tǒng)研究所三家機構，正在開展基于鋰離子技術的雙極電池研發(fā)項目。

　　據海外媒體報道，若鋰離子技術的雙極鋰電池研發(fā)研發(fā)成功，或許可以將純電動車的續(xù)航里程提升至1000km。

　　雙極電池，類似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池正極和負極的活性材料均應用于一個公共的電極載體上。這好比兩種不同的醬料，都涂抹在同一張薄餅上一樣。

　　新型電池的研發(fā)項目名稱為EMBATT-goes-FAB，該項目將在目前主流的鋰離子電池技術之上，研發(fā)一種稱為雙極電池的新產品，并計劃未來運用在新能源車上。新型電池擁有能量密度高的特點，若使用在純電動車型上，預計能讓車輛的續(xù)航能力提升至1000km。

　　此外，這種電池的封包工藝與目前常見的鋰離子電池不同，并不存在電池單體的狀態(tài)，而是在一定空間內將全部“薄餅”堆疊，完成堆疊之后再將所有“薄餅”裝入一個固定的殼體。

　　這樣的封裝方式，就如同被打包之后的打印紙，整齊且節(jié)省空間。封裝過程中，比目前主流的鋰離子電池封裝工藝減少了部分殼體構件和連接元件，能夠有效的節(jié)省成本和空間，從而為更多的活性材料騰出空間，使電池能存儲更多能量，以達到提升純電動車型續(xù)航能力的目的。

　　矽和硫為正負極的新型動力鋰電池

　　傳統(tǒng)的鋰電池是以石墨、鋰金屬氧化物做為陰極和陽極，由于這兩種材料的儲電量都較低，以當前的科技開發(fā)后，儲電量已近極限，因此電動車的電池儲存容量，增加的空間并不多。

　　因此，韓國研究團隊決定用全新的材料制作電池陰陽極，采用的是矽和硫。科學家特別加入硒來保護矽制陰極，進而開發(fā)出擁有鋰和矽的陰極，另外并以硫、硒制作陽極。

　　最新的鋰電池每公克可儲存約500mAh的電力，相較之下市面上的電池每公克則僅能儲存100-150mAh的電力。這代表電動車每充電一次即可跑300公里，是一般電動車的一倍之遠。

　　不僅如此，新款鋰電池在充、放電1，500回之后，電池容量只會萎縮19%。也就是說，若用戶每天充電一次，可穩(wěn)定使用4年、不需更換電池;若將新款鋰電池應用到智能手機，那么手機的重量可減少一半。

　　新型鋰空氣電池將來可以完全替代鋰離子電池

　　英國科學家日前研發(fā)出一種新型鋰空氣電池，能顯著提高電動汽車的續(xù)航里程，將來可以完全替代鋰離子電池。據悉，該鋰空氣電池的研發(fā)克服了包括能源、價格、體積等在內的諸多障礙。據科學家介紹，鋰空氣電池的能量密度是鋰電池的10倍之多，接近了汽油水平。鋰空氣電池的出現(xiàn)，將允許電動汽車在下一次充電之前行駛數(shù)百公里。

　　新鋰空氣電池的成本以及重量都是現(xiàn)有鋰離子電池的五分之一，而過去，電池的成本以及重量都嚴重制約了電動汽車的發(fā)展。

　　不過，研究人員還表示了鋰空氣電池仍處于進一步研究階段。距鋰空氣電池技術成形、大規(guī)模實用階段或需要十年以上時間。因為，目前研究結果表明，鋰空氣電池的充電、放電水平依舊非常低。格雷教授說，現(xiàn)在測量鋰空氣電池的續(xù)航能力還為時尚早。

　　劍橋研究人員使用了氫氧化鋰而不是過氧化鋰作為鋰空氣電池的制造原料，而且鋰空氣電池選用石墨烯制作電極。研究結果表明，鋰空氣電池更穩(wěn)定、更高效。而且，鋰空氣電池可以充電2000次以上，能源效率達到了93%左右。

　　目前，由鋰離子電池提供動力的電動汽車由于成本以及續(xù)航里程方面的擔憂，銷量遲緩。日產聆風電動汽車的續(xù)航能力約有250公里左右。而未來，鋰空氣電池的技術成熟，相信會為電動汽車市場注入新的活力。

　　總結：以上就是池提高電動車續(xù)航力的幾種新型動力鋰電池，雖然目前正在研發(fā)當中，相信在不久的將來會成為我們生活中最普通最常見的東西，讓我們拭目以待吧。